Artículo de archivo incorporado a Yugopedia en noviembre de 2026.
La destrucción de los tres puentes de Novi Sad durante los bombardeos de la OTAN de 1999 afectó a las conexiones urbanas y a la navegación internacional del Danubio. La recuperación exigió dos operaciones distintas: retirar restos y munición del cauce y reconstruir las infraestructuras para cruzarlo. Sus calendarios no fueron idénticos.
Danube Watch, publicación vinculada a la cooperación internacional para la protección del río, describió en 2003 la búsqueda de munición sin explotar, la apertura de un canal provisional y la retirada física de restos iniciada en abril de 2002. También explicó el seguimiento ambiental del proyecto. La recuperación del lecho fluvial debía evitar que las obras añadieran daños al río.
Una respuesta parlamentaria británica del 4 de noviembre de 2003 situó la finalización de la limpieza en junio de ese año y señaló una aportación de la Unión Europea de 22 millones de euros. La misma respuesta distinguía la reconstrucción del puente Sloboda, entonces todavía prevista para 2005. El tránsito mediante estructuras provisionales no equivalía a haber completado el puente definitivo.
El Pacto de Estabilidad para Europa Sudoriental documentó una ceremonia de inauguración de Sloboda el 11 de octubre de 2005, con participación de representantes serbomontenegrinos y europeos. Situó el coste de reconstrucción por encima de 40 millones de euros y destacó la navegación danubiana. Estas cifras corresponden a partidas diferentes y no deben sumarse como si fueran un único contrato. La fecha ceremonial tampoco establece por sí sola el comienzo de cualquier uso local del paso.